Сезон ремонта автодорог: ТОП-9 ужасных дорог, на которые должна обратить внимание власть Закарпатья

На ремонт закарпатских дорог государственного значения в 2020 году Правительство выделило 1 миллиард 342 миллиона гривен

У закарпатцев отношения с дорогами всегда были сложными, даже с капитально отремонтированными, потому что те становятся для них смертельными. Так по данным полиции, в прошлом году на Закарпатье увеличилось количество трагических ДТП из-за повышения скорости. За неполных два месяца в регионе произошла сотня аварий, два десятка из которых — смертельные. Патрульные говорят, что основная причина — в новой дороге, точнее — неумении закарпатцев соблюдать скоростной режим. Впрочем, это тема другого разговора. Вернемся к нашим более привычным «баранам» — дорогам без ремонта.

По информации ОГА, общая протяженность дорог государственного значения в области составляет 921,2 км. Они имеют свою специфику, отличную от других регионов Украины. 62% от общей протяженности этих дорог находятся в горной местности с 12 перевалами. Практически все они проходят вдоль рек и пересекают их, поэтому на дорогах расположено большое количество искусственных сооружений: мостов, трубопроводов, подпорных стенок, и тому подобное. Для содержания дорог государственного значения в нормальном состоянии ежегодно следует проводить капитальный ремонт не менее 80 км и текущий средний – не менее 180 км дорожного покрытия. Для этого необходимо финансирование в сумме около 4 миллиардов гривен ежегодно. Тогда как фактическое финансирование всей дорожной отрасли Закарпатья за предыдущие годы составляло около 200 миллионов гривен в год.

Закарпатцев такое положение вещей не устраивало, поэтому они протестовали очень часто и по-всякому: перекрывали дороги, жгли шины, шли с плакатами к власти. Родилась даже шуточная примета: «день без протеста можно считать зря прожитым».

То ли из-за недовольства закарпатцев, то ли по каким-то другим причинам, но ровно год назад, в феврале 2019 года, Кабинет министров Украины на своем заседании рассмотрел обращение Закарпатской облгосадминистрации о крайней необходимости выделения средств на ремонт дорог государственного значения, которые находятся в катастрофическом состоянии, и, хоть и не полностью, но удовлетворил потребность в средствах, выделив дополнительное финансирование для Закарпатья. Ремонт дорог начался после проведения тендерных процедур и как только позволили погодные условия.

Начали с трассы «Мукачево — Рогатин», которая после трассы «Киев – Чоп» является главной транспортной артерией Закарпатья, и которая, из-за отсутствия финансирования и хронического, многолетнего непроведения ремонтов, рассыпалась на куски и во многих местах напоминала танкодром. Ее ремонт был не просто событием областного масштаба — целой эпопеей, за которой внимательно следили, за которую переживали и завершению которой искренне радовались.

Было…

стало …

Трассу отремонтировали, но бесснежная зима свела на нет актуальность фразы «вместе со снегом с дорог сошел и асфальт». А так хотелось проверить надежность покрытия многострадальной автотрассы. Впрочем, возможность еще будет проверить и эту трассу, и еще несколько из категории «многострадальных танкодромов», но уже отремонтированных, как, к примеру, двух объездных в Мукачево.

Было…

стало …

Кроме окончательного завершения ремонта на этих участках, «ямковать» и ремонтировать в области дорожникам есть что, пэотому Depo.Закарпатье напомнит лишь о нескольких примерах бездорожья, однако надеется, что читатели будут присылать фотографии или видео состояния дорог в их населенных пунктах – все вместе поможем чиновникам обратить внимание на эти автодороги.

Следовательно, едва ли не самый большой резонанс вызвал ремонт дороги по новейшей канадской технологии. Речь идет о дороге в селе Лохово Мукачевского района, которая ремонтировалась по новой супердешевой технологии — из глины.

Строительство было экспериментальным, но говорили, что это — дорога будущего. В итоге улицу протяженностью 2,5 км превратили в «болотную трассу». Эксперимент не удался, правда, власти пообещали все исправить, пусть только установится хорошая погода.

Даже не плохая дорога, а ее полное отсутствие – таковы реалии жителей поселка Ильница в Иршавском районе. Жители полусотни домов отрезаны от цивилизации. До жителей поселка из-за полуметровых ям и грязи не могут доехать ни скорая, ни пожарные: больных несут 2 км, а избы горят.

Несмотря на то, что жители поселка годами обивают пороги сельсовета, власть говорит, что денег на дороги нет. В этом году на ремонт дороги сельская власть выделила всего 20 тыс. грн, не хватит даже засыпать самые глубокие ямы.

Из-за ужасного состояния дороги в с. Александровка на Хустщине местные жители вышли на протест. Акция длилась несколько часов.

Скорее всего, жители Александровки за ремонт будут бороться еще некоторое неопределенное время, поскольку, как пояснил и. о. председателя Хустской РГА Михаил Попович, средств на ремонт нет и не скоро будут, ведь те, что были, «разобрали» депутаты на дороги в своих округах и селах. «В первую очередь областными депутатами выбивались средства на ремонт тех дорог, которые относятся к их округам», — пожал плечами и.о. председателя.

Жители села Барбово на Закарпатье собрали деньги и за 7 тыс грн закупили асфальт, и, как только будут подходящие условия, самые большие ямы залатают сами. Однако надеются, что и власть, к которой они никак не могут достучаться, их услышит, и в итоге в селе будет пригодная дорога.

Вспомним еще несколько ужасных дорог, но уже с твердой верой в лучшие перемены: на днях на ремонт закарпатских дорог государственного значения в 2020 году Правительство выделило 1 миллиард 342 миллиона гривен. Сумма, по сравнению с прошлыми годами, солидная. Согласно обнародованному документу, на Закарпатье планируется осуществить ремонт двух транспортных мостов и 14 участков дорог национального значения.

Деньги, кроме автотрассы «Мукачево — Рогатин», выделили также на следующие дороги, которые достойные места в топе самых ужасных:

— Г-53 Контрольно-пропускной пункт «Малый Березный» — Малый Березный на участке км 0 + 000 — км 2 + 800 – 2 млн грн;

— М-23 Берегово — Виноградов — Великая Копаня на участках км 21 + 400 — км 35 + 335, км 37 + 426 — км 49 + 700 – стоимость работ 65 млн грн;

— М-24 Большая Добронь — Мукачево — Берегово — контрольно-пропускной пункт «Лужанка» на участке км 0 + 000 — км 24 + 675 — стоимость 22 млн грн;

— М-25 Контрольно-пропускной пункт «Соломоново» — Большая Добронь — Яноши с подъездом к контрольно-пропускному пункту «Косино» на участке км 3 + 794 — км 19 + 953 – стоимость 32 млн грн.

Теперь дорожникам не только деньги, но и, как говорят, «флаг» в руки. С одним, правда, предостережением: использовать средства с умом, чтобы не стать фигурантами уголовных дел. Стоит вспомнить дело ексдиректора ГП «Закарпатский облавтодор», который, с должностными лицами общества, завладел бюджетными средствами в сумме почти 1,9 миллионов гривен, предназначенных на строительство и ремонт дорог. Или хотя бы «свежую» операцию СБУ, когда ее сотрудники разоблачили схему присвоения бюджетных средств, выделенных на капитальный ремонт дорог в одном из районов Закарпатской области.

Выстроить правильные отношения с дорогами можно и нужно: дороги — не против, осталось искреннее желание это сделать не только, как говорят, рядовых закарпатцев, но и тех чиновников, за которыми остается последнее слово.

Автор материала: Ганна Олександрова

Источник: Depo.ua

Источник: HPiB.life

Share

You may also like...